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湖州吊车出租:了解这些,吊车上路远离超载风险

2020-09-25 23:33:02 湖州浩力起重吊装有限公司 阅读

湖州吊车出租:近些年,国家对治超的推进速度越来越快,越来越严格,力度越来越大。政府治超决心不容置疑,吊友们切不可心存侥幸,守法、安全经营,才是王道。千万别以为没发生在自己周围就能掉以轻心。今天就来说道说道:

事例一:超载不让过收费站。2018年11月,山西郝家庄收费站堵车3个小时,一辆吊车堵住了收费站卡口。原来啊,现场执法因为车辆超重不让过高速,按照规定行驶车辆重量必须小于行车证吨位,但该吊车超重几百斤无法正常通行。车主没办法,把小勾、钢丝绳、油桶、木头都拿下来了,再次要求通过。现场交警表示反复次数太多了,不让过;尽管车主愿交超重罚款,现场执法拒不接受,车辆必须暂扣处理。网友戏称“吊车建好的收费站,结果却不让吊车过。”

事例二:治超管控越来越严,有钱交罚款也不能上路。之前,河南安阳一超载检查站执勤辅警向货车司机收受钱物的37段视频被曝光,引发网友关注。货车司机视频曝光治超人员收黑钱, 10名辅警被开除。同期,山东武城县交警队长因违规为超载运输车辆领路收费等问题,受到开除公职处分,其涉嫌职务犯罪问题移交司法机关处理。河南、广西、江苏等地开始了通过公开举报,违规自查等一系列措施来避免执法人员,滥用职权的现象。一句话“违反治超法规将无路可走了!”

事例三:“天眼“治超,警察不在场“探头”也能抓超载。2017年7月佛山试点采用“天眼”治超载,治超系统取得的电子数据,可以作为行政处罚的证据,每拍到一次实车上路重量与国家公告、车辆登记信息不符罚款2万元。同时单位和个人都有权举报车辆超限超载违法行为,经相关行政主管部门查证属实的,给予举报人奖励。多次违规纳入不诚信记录。

首先,关注政策要求。由于区域执法的差异性,有些用户认为,只要轴荷不超12吨就可以上路,有的区域则行使11.5吨的标准,而有的却又按照总重55吨进行限制,那到底参照哪个标准呢?按照2004年国家标准 GB1589—2004《道路车辆外廊尺寸、轴荷及质量限值》和2000年交通部第2号令《超限运输车辆行驶公路管理规定》:比较车辆总轴重限载与车货总重限载,取两者之中的最小值为判别标准。这也就是说同样是5桥的起重机,55吨的才会是最为标准的判别值。

其次,买车不能光看吊高吊重,还得看车重,看设计合理不合理。从目前客户的使用习惯来说,活动支腿是作业必备,谁都不愿意拆开了上路。但是,有些制造商在申报公告的时候,标注的车身重量是“裸机”重量,也就是说不包含活动支腿等部件。为什么?因为包含了就会超重,无法通过中机技术部、工业和信息化部的审核,就无法上市销售。但这么做,制造商是可以卖车了,但卖出去的车,用户使用起来可就麻烦了。很明显,这些制造商的做法堪称“渣”,直接让用户用超载的罚款,甚至“不能上路”为他们“买单”。究竟哪些制造商在这样“乱搞”,吊友们可以到国家发改委汽车公告查询系统或者中国汽车网查公告信息。下次买车之前,咱们吊友一定要火眼金睛一些,看清楚他们的伎俩和花招。

第三,起重机不是越重越能吊;“轻量化”的起重机,照样可以有更高的吊装性能。

即便是今天,吊友们还存在一个最大的误会——认为同级别的产品重量越重越能吊。也正是因为这个误会,直至今天,行业有厂家还在吹嘘十二个桥的产品是世界第一。

殊不知,这种理论根本站不住脚,不信看看全球吊装行业,利勃海尔的车子是桥最多,重量最重的吗?其实,起重机做大做重很容易,但做轻做小难。比如徐工能把1600吨级的产品控制在9个桥,吊高照样能覆盖140米,并且能带载268吨重量场地转场,这才是全球起重机行业真正的技术趋势,也是中国品牌创造的了不起的世界之最。

注重轻量化设计,不仅能满足治超要求,更重要的是能节省使用成本——这很好理解:车子越重,油耗会更大,对车桥的磨损也更厉害,起重性能衰减周期加快;而这一切,其实是在“折损”起重机的二手价值。不过这也从一方面解释了,为什么轻量化的高性能起重机残值率一直很高了。

总之,投资吊车一定要慎重,不能只凭运气,一定要关注政策和技术发展方向;不能只看性能价格,同时要看自重、车长与臂长的关系;不能只关注多长时间加一箱油,还要看看油箱是多大的,干活的效率怎样,才能算出真实的油耗;不能只关注吊车臂长工况,还要关注吊车设计不当带来的消耗磨损对未来残值的影响;不能只关注购买时的价格,还要关注更替零部件的价格。

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